2022.11.30

【LS-DYNA 最新應用】模擬 MPDB 碰撞實驗以符合 NCAP

【LS-DYNA 最新應用】模擬 MPDB 碰撞實驗以符合 NCAP

 

一、面對複雜路況，如何最好的保護駕駛乘客以及周遭的用路人?

目前市面上的車輛安全輔助或是車體安全設計，都會考量車上駕駛與乘客安全，這也是消費者最在意的。

車對車碰撞的傷害會因質量、車的高度(碰撞時是否有效發揮吸能效果)、車體剛度等條件影響，同一款車分別與不同的車碰撞可能會產生完全不一樣的結果，基於這個現實考量我們將車輛安全設計的視角從單向轉變為雙向。

 

二、碰撞相容實驗提高整體駕駛安全

為了讓汽車能夠因應各種不同的撞擊並提高安全評分準確性，EURO-NCAP 於2020年引進MPDB並提出碰撞相容性概念，C-NCAP 也於2021年引進。新版 Euro-NCAP 採納 ADAC 機構發展和完善的 MPDB 工況，取代現有的 ODB 工況。碰撞法規要求車廠新車不斷提升自我保護功能，市面上的車輛雖經過車輛安全評價測試，但實際發生事故時卻跟評價產生完全不同的結果，以重量相比之下小型車遠比大型車容易受到傷害，因此消費者開始對車輛安全要求除了原有標準外，還需要降低對其他車輛的＂攻擊性＂，也就是本文主軸的碰撞相容性。

碰撞相容性是在車禍發生時能夠最大限度的減少雙方的傷害，實驗對象從車體碰撞固定物改為兩車對撞，評價標準同時考慮防禦性與攻擊性，相較於以往僅注重自身傷害能夠更有效提高整體駕駛安全。Ansys LST 為此提供了 MPDB 壁障模型，除了對車體變形和假人傷害的評估外，還增加了車輛相容性的考察。

 

三、MPDB 與 ODB 工況差異

MPDB 為引入碰撞相容性概念的新型碰撞測試，改採用台車相向運動的碰撞模式，兩者皆有初始速度，能夠更真實的模擬 MPDB 與 ODB 在碰撞速度、碰撞方式、碰撞假人條件都有所不同，直接影響整車碰撞的變形與對假人作用的加速度波形特徵，MPDB 主要設定條件從 ODB 更改為下：

1. 碰撞速度：由 64km/hr 降低為 50km/hr

2. 整車碰撞質量：改為台車與試驗車輛之和

3. 車體碰撞重疊率：由 40% 改為 50%，並增加 Y向、Z向重疊面，可更全面的評價車輛前端剛度

4. 壁障離地高度：由 200m 增加至 500m

5. 蜂窩壁障：蜂窩鋁單元數增加為 12 倍，有助於獲得精度更高的變形與失效數據

 

四、LS-DYNA 精準改善傳力路徑設計

實際在路上行駛會有各種體積大小的車型，碰撞時可能從上中下方位受到撞擊，為了讓實驗更貼近現實，MPDB 使用 LS-DYNA 進行初步的多種傳力路徑設計構想，並完成從原先的單一方向傳力路徑增加至上中下多通道的結構設計，在最佳化階段改善了碰撞載荷不合理的狀況與吸能盒壓力變形優化，從 LS-DYNA 模擬結果對照實際測試的照片呈現完全一致，也因為 LS-DYNA 的高效與精準，大大的支持了這個開發項目的目標達成。

 

軟體簡介: LS-DYNA 顯式分析與多物理模擬軟體 | 軟體簡介

 

更多 LS-DYNA 新功能介紹：

​

想了解更多相關資訊，歡迎與我們聯繫 !

艾索科技股份有限公司 AISOL Technology

  • 電話：02-2500-6210

  • 郵件：info@aisol.com.tw 

回前頁